1. Provoquant une charge ou un pointage anormal
Un rapport de pression excessif ou une différence de pression peut rendre le processus de compression plus difficile; L'augmentation de la résistance à la friction provoquée par la défaillance de la lubrification, ainsi que la situation extrême du décrochage du moteur, augmenteront considérablement la charge du moteur. Si la charge augmente au point d'action de protection thermique et que la protection est automatiquement réinitialisée, il entrera dans un cycle mort de "rotor de protection thermique verrouillée verrouillée", des charges de démarrage et anormales fréquentes soumettront l'enroulement à des tests à haute température, qui réduira les performances d'isolation du fil émaillé. Après que les performances d'isolation de l'enroulement se détériorent, si d'autres facteurs (tels que les copeaux métalliques formant un circuit conducteur, l'huile de lubrification acide, etc.) coopèrent, il est facile de provoquer un court-circuit et des dommages.
2. Circuit court de l'enroulement causé par des copeaux métalliques
Les sources de copeaux métalliques comprennent les copeaux de tuyaux en cuivre laissés pendant la construction, les scories de soudage, l'usure interne des compresseurs et les copeaux métalliques tombant lorsque les composants sont endommagés. Pendant le travail, sous l'influence du flux d'air, ces copeaux ou fragments métalliques tomberont sur l'enroulement. La vibration normale pendant le fonctionnement du compresseur, ainsi que la torsion de l'enroulement dû à la force électromagnétique pendant chaque start-up, favoriseront le mouvement relatif et la friction entre les copeaux métalliques mélangés entre les enroulements et les fils émaillés des enroulements . Les copeaux métalliques pointus peuvent rayer la couche d'isolation du fil émail, provoquant un court-circuit et entraînant un épuisement moteur.
3. pénurie de puissance et tension anormale
La plage de variation de tension de l'alimentation ne peut pas dépasser ± 10% de la tension nominale. Le déséquilibre de tension entre les trois phases ne peut pas dépasser 2%. Si une perte de phase se produit pendant l'exécution du compresseur, elle continuera de fonctionner, mais il y aura un courant de charge important. L'enroulement moteur surchauffe rapidement et, dans des circonstances normales, le compresseur sera protégé thermiquement. Lorsque l'enroulement du moteur se refroidit à la température réglée, le contacteur se ferme, mais le compresseur ne peut pas commencer, entraînant un point de décroche et une entrée dans un cycle mort de la protection thermique "de calcul". Si une perte de phase se produit pendant le démarrage du compresseur, le compresseur ne commencera pas et connaîtra le décrochage, entrant dans un cycle mort de "Stalal Protection thermal Stalling".
5. refroidissement insuffisant du moteur du compresseur
Lorsqu'une grande quantité de fuites de réfrigérant ou que la pression d'évaporation est faible, elle entraînera une diminution du flux massique du système, ce qui rend difficile pour le moteur de recevoir un bon refroidissement et une protection fréquente se produira après les surchauffeurs du moteur.
6. Dommages au marteau liquide du compresseur
Lorsque le compresseur renvoie une grande quantité de liquide, les gouttelettes pendant le processus de compression exerceront un grand impact sur le parchemin, ce qui peut casser le parchemin; L'huile lubrifiante contenant une grande quantité de réfrigérant liquide a une faible viscosité et ne peut pas former un film d'huile suffisant sur la surface de frottement, entraînant une usure rapide des pièces mobiles à l'intérieur du compresseur; De plus, le réfrigérant dans l'huile de lubrification bouillir lorsqu'il est chauffé pendant le transport, ce qui affecte le transport normal de l'huile de lubrification.
Les débris du disque de vortex après l'impact liquide tombent sur la bobine, endommageant la couche d'isolation de la bobine, ce qui peut entraîner une protection actuelle ou une protection intégrée du compresseur. Le compresseur peut fonctionner, mais il n'y a pas d'échappement, pas de haute pression, de courant faible et de son anormal. Un son anormal pendant le fonctionnement du compresseur ou le brouillage de l'arbre du compresseur peut provoquer une protection du courant ou un braquage de circuit d'air au démarrage.
7. Le retour du liquide cause des dommages au compresseur
Le liquide de retour peut facilement provoquer des accidents de marteau liquide. Même si cela ne provoque pas d'impact liquide, le fluide de retour de la structure de la chambre à haute pression diluera ou éliminera l'huile de lubrification sur la surface coulissante, exacerbant l'usure. Le fluide de retour de la structure de la chambre à basse pression diluera l'huile de lubrification dans la piscine d'huile. L'huile lubrifiante contenant une grande quantité de réfrigérant liquide a une faible viscosité et ne peut pas former un film d'huile suffisant sur la surface de frottement, entraînant une usure rapide des pièces mobiles. De plus, le réfrigérant dans l'huile de lubrification bouillir lorsqu'il est chauffé pendant le transport, ce qui affecte le transport normal de l'huile de lubrification. Si les roulements à l'extrémité du moteur sont gravement usés, le vilebrequin peut se déposer d'un côté, ce qui peut facilement entraîner le balayage du stator et l'épuisement professionnel.
8. L'huile de lubrification excessive cause des dommages au compresseur en raison d'un choc hydraulique:
Pour les compresseurs de chambre à basse pression, les composants rotatifs à grande vitesse tels que les rotors entrent fréquemment entre en collision avec la surface de l'huile. Si le niveau d'huile est trop élevé, il peut provoquer des éclaboussures d'huile de lubrification. Une fois que l'huile de lubrification éclaboussée entre dans le canal d'admission et est transportée dans le cylindre, elle peut provoquer un marteau liquide.
9. Compresseur endommagé en raison de la température élevée
Des phénomènes de surchauffe tels que la température élevée du moteur, la température d'échappement élevée et l'huile de lubrification brûlée sont causées par des problèmes tels qu'une utilisation excessive, une alimentation anormale, une surcharge du moteur, une fuite de réfrigérant et une pression de condensation élevée. La température de surface du compresseur est l'un des indicateurs importants pour déterminer si le compresseur est surchauffé. Si la température de surface dépasse 125 degrés, il est généralement considéré que le compresseur est dans un état gravement surchauffé; Si la température de surface est inférieure à 100 degrés, la température du compresseur est normale.
10. Moteur du compresseur endommagé
Les dommages au moteur se manifestent principalement lorsque la couche d'isolation de l'enroulement du stator est endommagée (court-circuit) et circuit ouvert, etc. Une fois l'enroulement brûlé, certains phénomènes ou des causes directes qui ont conduit à la combustion sont couvertes, ce qui rend la tâche difficile Pour analyser et étudier la cause par la suite.
Manifestations des défauts: fermeture ou brûlure fréquente du contacteur, protection contre les surintensités ou protection intégrée du compresseur, déclenchement de l'interrupteur de puissance, température élevée dans la chambre du compresseur, etc.
