Le compresseur frigorifique à vis appartient au compresseur de type volumétrique, qui comprime le gaz en fonction du changement de volume. Les compresseurs frigorifiques à vis sont divisés en compresseurs monovis et compresseurs doubles vis.
Le compresseur à double vis utilise deux vis avec des rainures en spirale placées à l'intérieur du corps pour s'engrèner et tourner, et leur coordination avec la paroi interne du corps et la paroi interne des sièges d'extrémité d'aspiration et d'échappement, provoquant des modifications du volume entre les dents. , complétant ainsi le processus d’aspiration, de compression et de décharge du gaz. Jetons d'abord un coup d'œil à la structure interne d'une certaine marque de compresseur à vis. Si vous n'êtes pas clair sur le schéma ou si vous avez besoin des informations contenues dans cet article, vous pouvez le télécharger gratuitement à partir de notre base de données Répertoire de la réfrigération.
1. Taux de compression anormal
Le taux de compression n’est pas étranger au personnel connaissant les performances des compresseurs. La différence entre les machines à vis et les machines à piston est que les machines à piston n'ont qu'une sous-compression, tandis que les machines à vis ont une surcompression. Alors, que se passe-t-il lorsque le taux de compression est élevé ou faible ?
Une différence de pression excessive ou, en d’autres termes, excessive indique que le système s’écarte complètement de la valeur de conception. Les principaux phénomènes comprennent une pression et une température d'échappement élevées, une faible pression d'aspiration et une température élevée. Si la pression et la température d'échappement sont trop élevées, les principales conséquences néfastes sont que l'huile lubrifiante présente dans le système est sujette à la cokéfaction et ne permet pas de former un film d'huile qui ne peut pas lubrifier complètement le rotor. Si le rotor ne peut pas être refroidi et lubrifié efficacement, il se bloquera et endommagera le moteur. Une faible pression d'aspiration et une température de pression d'aspiration élevée affectent principalement le refroidissement du moteur et la température d'échappement élevée. Les conséquences sont fondamentalement équivalentes à une température et une pression d’échappement élevées.
Le principal impact d'être trop petit est la course humide (voiture mouillée, gel), et le compresseur à vis est résistant à la course humide. En fait, les machines à vis ont plus peur des coups humides. Si une grande quantité de liquide retourne au compresseur, cela entraînera une dilution de l’huile lubrifiante, ce qui équivaut à une température d’échappement élevée. Bien entendu, le taux de compression est trop faible et certains sont dus à une usure importante du rotor et à une défaillance lors du chargement et du déchargement.
2. Surcharge du compresseur
La machine à vis a signalé un défaut de surcharge du compresseur, généralement provoqué par un courant anormal dans le compresseur. L'accent est mis sur le dépannage du câblage d'alimentation du système pour voir s'il existe des défauts tels qu'une perte de phase et des erreurs de séquence de phases. Vérifiez ensuite le câblage du compresseur, comme les valeurs de tension entre les phases UV, UW et VW du compresseur. Enfin, vérifiez si le câblage dans l’armoire de commande électrique est normal. Si tout a été testé et que tout est normal, il est nécessaire de résoudre le problème de la carte mère.
Le service après-vente d'une certaine marque a rencontré le phénomène de surcharge provoqué par la carte mère lors de la surcharge de la machine à vis, comme le montre la figure,
La carte mère était couverte de poussière et après avoir remplacé la carte mère, l'unité fonctionnait normalement
3. Faible efficacité du condenseur
Le faible rendement du condenseur affecte principalement la température d'alimentation et la possibilité de formation de liquide. Nous savons que dans un état idéal, le détendeur est alimenté avec du liquide plein, ce qui se traduit par une efficacité plus élevée du système et une capacité frigorifique maximale. De plus, les grandes unités disposent généralement de stockage attenant, principalement utilisé pour le refroidissement de l’huile. Il est donc particulièrement important de maintenir l’efficacité du condenseur.
Les principaux défauts sont causés par une sélection incorrecte des méthodes de refroidissement, une zone d'évaporation insuffisante, un fluide de refroidissement insuffisant et un échange thermique insuffisant. Par conséquent, lors de l’inspection, les facteurs clés tels que le ventilateur, la pompe à eau et les ailettes sont principalement vérifiés.
Si l’effet de condensation est trop important, ce n’est pas suffisant. Par exemple, si la température ambiante est trop basse et que l’effet de condensation est trop important, cela entraînera une plus grande efficacité du liquide entrant dans l’évaporateur. À ce moment-là, la surchauffe d'aspiration est très faible et la sensibilité du détendeur est faible, ce qui provoquera des coups de bélier au démarrage. Ou si la différence entre la pression d'échappement et la pression d'aspiration est insuffisante, cela peut être fatal pour les machines à vis avec alimentation en huile à pression différentielle.
4. Efficacité de l’évaporateur faible ou élevée
Le faible rendement de l'évaporateur affecte principalement le refroidissement du matériau refroidi, tandis que la course humide affecte le compresseur. Cependant, un rendement élevé peut provoquer une surchauffe excessive à l’aspiration, ce qui affecte à son tour la température de refoulement du compresseur.
5. Problèmes de circuit d’huile
Quant au circuit d'huile, il se reflète principalement dans la qualité, la propreté et la température de retour de l'huile. Les principales fonctions de l’huile lubrifiante dans le système de réfrigération à compresseur à vis sont la lubrification, le refroidissement et l’étanchéité. La température de l'huile de retour affecte grandement la durée de vie du compresseur à vis. Généralement, il est recommandé de fonctionner à une température comprise entre 40 et 60 degrés, et certains fabricants l'étiquetent également comme 70 degrés ou 80 degrés. Une température excessive de l'huile peut provoquer une cokéfaction de l'huile, endommager la formation du film d'huile et également affecter la température des gaz d'échappement, affectant ainsi le taux de compression. Par conséquent, veuillez faire attention au réglage de la température de l’huile lors de la sélection.
La propreté de l'huile est également la propreté du système, et le maintien de la propreté est la principale caractéristique des machines à vis. Les compresseurs à vis ne sont pas équivalents aux compresseurs à piston et, pour des raisons structurelles, les exigences de propreté du système sont plus élevées que celles des machines à piston.
6. Autres défauts
De nombreux types de défauts dans les compresseurs à vis sont causés par un enchevêtrement sous plusieurs aspects, tels qu'une défaillance de lubrification causée par un manque d'huile, entraînant un blocage des roulements, un blocage du rotor, un blocage du moteur du compresseur, une montée anormale du compresseur et un grillage du moteur. Pourquoi y a-t-il un manque d’huile ou un problème de lubrification ? En fait, cela est davantage dû à une température d'échappement élevée, à des coups de bélier et à d'autres raisons. Ainsi, pour le personnel de maintenance, tout cela nécessite une observation attentive.
L'huile bout pendant le démarrage ou le fonctionnement : ce défaut appartient à l'entrée de liquide du compresseur ou il y a trop de réfrigérant dans l'huile lubrifiante. Veuillez régler le mécanisme d'accélérateur et vérifier si le réfrigérant est surchargé.
Niveau d'huile insuffisant ou élevé : un niveau d'huile insuffisant doit être considéré comme un défaut de séparation de l'huile, un remplissage d'huile insuffisant et une difficulté à renvoyer l'huile à l'évaporateur. Lors de la réparation, veillez à ce qu'il n'y ait pas de niveau de liquide dans le réservoir et tenez compte d'une défaillance du mécanisme d'accélérateur ou d'une mauvaise installation. S'il est trop élevé, il faut considérer que le filtre à huile est obstrué et que du réfrigérant est mélangé à l'huile.
Température d'échappement excessive : de nombreux facteurs contribuent à une température d'échappement élevée, principalement en raison de facteurs tels qu'un réfrigérant excessif ou insuffisant, une surchauffe d'aspiration élevée et des conditions de travail instables.
Pression d'aspiration faible ou fluctuante : une pression d'aspiration faible se manifeste principalement par une perte de réfrigérant, un mécanisme d'accélérateur mal aligné, une température de condensation élevée, des coups de bélier, etc.
