Méthodes de dépannage en cas de blocage du système de réfrigération

Le système de réfrigération est un terme général désignant les équipements et les canalisations à travers lesquels le réfrigérant circule, y compris les compresseurs, les condenseurs, les dispositifs d'étranglement, les évaporateurs, les canalisations et les équipements auxiliaires. Il s'agit du système principal des équipements de climatisation, de refroidissement et de réfrigération.
Les défauts de blocage du système de réfrigération comprennent le blocage de la glace, le blocage sale, le blocage de l'huile, etc. Les caractéristiques courantes du blocage sont les suivantes : le condenseur n'est pas chaud au toucher, l'évaporateur n'est pas froid et le courant de fonctionnement du compresseur est inférieur à la normale. Connectez le manomètre à Sur la vanne de remplissage de dérivation, l'indication est une pression négative, l'unité extérieure fonctionne doucement et il n'y a aucun bruit de liquide passant à travers l'évaporateur.
Causes et phénomènes de panne du blocage par la glace
L’apparition d’un blocage par la glace est principalement due à l’humidité excessive dans le système de réfrigération. Avec la circulation continue du réfrigérant, l'humidité dans le système de réfrigération se concentre progressivement à la sortie capillaire. La température à la sortie capillaire étant la plus basse, l'eau gèle et gèle progressivement. Augmente dans une certaine mesure, le tube capillaire sera complètement bloqué, le réfrigérant ne pourra pas circuler et le réfrigérateur ne refroidira pas.
La principale source d'humidité dans le système de réfrigération est la suivante : le papier isolant du moteur dans le compresseur contient de l'humidité, qui est la principale source d'humidité dans le système. De plus, les différents composants et tuyaux de raccordement du système de réfrigération présentent de l'humidité résiduelle due à un séchage insuffisant ; l'huile de réfrigération et le réfrigérant contiennent plus que la quantité d'humidité autorisée ; les pipelines sont dans un état de développement pendant une longue période pendant le processus d'assemblage ou de maintenance, ce qui entraîne l'absorption de l'humidité de l'air par le papier isolant du moteur et l'huile de réfrigération. Pour les raisons ci-dessus, la teneur en eau dans le système de réfrigération dépasse la capacité autorisée du système de réfrigération, entraînant un blocage de glace. D'une part, le blocage par la glace empêche le réfrigérant de circuler et le réfrigérateur ne peut pas être refroidi normalement ; d'autre part, l'eau réagira chimiquement avec le réfrigérant pour générer de l'acide chlorhydrique et du fluorure d'hydrogène, provoquant la corrosion des tuyaux et des composants métalliques, voire endommageant les enroulements du moteur. Les dommages à l'isolation entraîneront également une détérioration de l'huile de réfrigération, affectant la lubrification du compresseur. Par conséquent, l’humidité dans le système doit être contrôlée au minimum.
Les symptômes d'un blocage de glace dans le système de réfrigération sont qu'il fonctionne normalement au début, du givre se forme dans l'évaporateur, le condenseur dissipe la chaleur, l'unité fonctionne sans problème et le bruit du mouvement du réfrigérant dans l'évaporateur est clair et stable. Au fur et à mesure que le blocage de glace se forme, on peut entendre le flux d’air devenir progressivement plus faible et intermittent. Lorsque le blocage est grave, le bruit du flux d'air disparaît, le cycle réfrigérant est interrompu et le condenseur devient progressivement plus froid. En raison du blocage, la pression d'échappement augmente, le bruit de fonctionnement de la machine augmente, aucun réfrigérant ne coule dans l'évaporateur, la zone de gel devient progressivement plus petite et la température augmente progressivement. Dans le même temps, la température capillaire augmente également, de sorte que les glaçons commencent à fondre. Le réfrigérant recommence à circuler. Après un certain temps, le blocage de la glace se reproduit, formant un phénomène périodique de blocage de la circulation.
Causes et phénomènes de défauts du blocage sale
Un blocage sale est causé par un excès d'impuretés dans le système de réfrigération. Les principales sources d'impuretés dans le système comprennent : la poussière et les copeaux métalliques pendant le processus de fabrication du réfrigérateur, la couche d'oxyde sur la surface de la paroi intérieure qui tombe pendant le soudage des tuyaux, les surfaces internes et externes de chaque composant n'étant pas nettoyées pendant le traitement. , et l'étanchéité du pipeline n'est pas suffisamment étanche pour permettre à la poussière de pénétrer. À l'intérieur du tube, il y a des impuretés dans l'huile de réfrigération et le réfrigérant, ainsi que de la poudre déshydratante de mauvaise qualité dans le filtre de séchage. La plupart de ces impuretés et poudres sont éliminées par le filtre-sécheur lorsqu'elles traversent le filtre-sécheur. Lorsqu'il y a plus d'impuretés dans le filtre déshydrateur, quelques petites saletés et impuretés sont amenées dans le tube capillaire par le réfrigérant avec un débit plus élevé. Les pièces avec une plus grande résistance s'accumulent et s'accumulent, et la résistance devient de plus en plus grande, ce qui permet aux impuretés de rester plus facilement jusqu'à ce que le capillaire soit bloqué et que le système de réfrigération ne puisse plus circuler. De plus, une distance trop étroite entre le tube capillaire et le tamis du filtre dans le filtre-sécheur peut facilement provoquer un colmatage. De plus, lors du soudage du tube capillaire et du filtre-sécheur, il est également facile de souder et de bloquer l'embouchure du tube capillaire.
Une fois le système de réfrigération obstrué, le réfrigérant ne peut plus circuler, ce qui fait fonctionner le compresseur en continu. L'évaporateur n'est pas froid, le condenseur n'est pas chaud, la coque du compresseur n'est pas chaude et il n'y a aucun bruit de flux d'air dans l'évaporateur. S’il est partiellement bouché, l’évaporateur sera froid ou glacé, mais il n’y aura pas de givre. Lorsque vous touchez la surface extérieure du filtre déshydrateur et du tube capillaire, vous ressentirez du froid et du givre, et il peut même y avoir une couche de givre blanc. En effet, lorsque le réfrigérant s'écoule à travers un filtre sec ou un tube capillaire légèrement bloqué, il produit un effet d'étranglement et de dépressurisation, provoquant la dilatation, la vaporisation et l'absorption de chaleur du réfrigérant circulant à travers le blocage, provoquant ainsi de la condensation ou de la condensation sur la surface extérieure de le blocage. Gel.
La différence entre un blocage de glace et un blocage sale : après un blocage de glace pendant un certain temps, le refroidissement peut être rétabli, provoquant une répétition périodique de déblocage et de blocage, de blocage et de déblocage, et de déblocage et de blocage à nouveau. Après un blocage sale, le refroidissement ne sera plus possible.
En plus du colmatage du capillaire, s'il y a trop d'impuretés dans le système, le filtre sécheur va progressivement se boucher. Étant donné que le filtre lui-même a une capacité limitée à filtrer la saleté et les impuretés, un colmatage se produira en raison de l’accumulation continue d’impuretés.
Défaillance de blocage de pétrole et autres défaillances de blocage de pipeline
La principale raison du blocage de l'huile dans le système de réfrigération est que le cylindre du compresseur est très usé ou que l'écart d'adaptation entre le piston et le cylindre est trop grand.
L'essence évacuée du compresseur est évacuée dans le condenseur, puis pénètre dans le filtre de séchage avec le réfrigérant. En raison de la viscosité élevée de l’huile, celle-ci est bloquée par le dessicant présent dans le filtre. Lorsqu'il y a trop d'huile, elle forme un blocage à l'entrée du filtre, ce qui fait que le réfrigérant ne peut pas circuler correctement et que le réfrigérateur ne refroidit pas.
Les raisons du blocage des autres canalisations sont : le blocage par la soudure lors du soudage de la canalisation ; ou bien le tuyau de remplacement lui-même est bloqué sans être découvert lors du remplacement du tuyau. Le blocage ci-dessus est causé par des facteurs humains, il est donc nécessaire d'effectuer le soudage et le remplacement du tuyau. , doit être utilisé et inspecté selon les besoins pour éviter toute défaillance artificielle en cas de blocage.
1. Dépannage du blocage de glace
Le blocage de la glace se produit dans le système de réfrigération en raison d'un excès d'humidité dans le système. L'ensemble du système de réfrigération doit donc être séché. Il existe deux manières de gérer ce problème :
1. Utilisez une boîte de séchage pour chauffer et sécher chaque composant. Retirez le compresseur, le condenseur, l'évaporateur, le tube capillaire et le tuyau de retour du système réfrigérant du réfrigérateur et placez-les dans la boîte de séchage pour les chauffer et les sécher. La température à l'intérieur de la boîte est d'environ 120 degrés, le temps de séchage est de 4 heures. Après refroidissement naturel, séchez avec de l'azote un par un. Remplacez le nouveau filtre déshydrateur, puis procédez à l'assemblage et au soudage, à la détection des fuites de pression, à la mise sous vide, au remplissage de réfrigérant, aux essais et au scellement. Cette méthode est la plus efficace pour résoudre les problèmes de blocage de glace, mais elle ne convient qu'au service de garantie du fabricant du réfrigérateur. Généralement, les services de réparation peuvent utiliser des méthodes telles que le chauffage et l'évacuation pour éliminer les problèmes de blocage par la glace.
2. Utiliser l'aspiration chauffante et l'aspiration secondaire pour éliminer l'humidité des divers composants du système de réfrigération.
2. Dépannage d'un blocage sale
Il existe deux façons de dépanner un tube capillaire obstrué : l'une consiste à utiliser de l'azote à haute pression combiné à d'autres méthodes pour éliminer la saleté contenue dans le tube capillaire obstrué. Une fois le tube capillaire soufflé, les composants du système de réfrigération sont nettoyés et séchés, puis réassemblés et soudés pour éliminer le défaut. exclure. Si le capillaire est sérieusement obstrué et que la méthode ci-dessus ne permet pas d'éliminer le défaut, remplacez le capillaire pour éliminer le défaut, comme décrit ci-dessous :
1. Utilisez de l'azote à haute pression pour souffler la saleté dans le tube capillaire : coupez le tube de traitement pour drainer le liquide, soudez le tube capillaire du filtre déshydrateur, connectez la vanne de réparation à trois voies au tube de traitement du compresseur et remplissez. avec une haute pression de 0.6~0.8MPa. Azote, redressez le capillaire et chauffez-le avec une flamme de carbonisation de soudage au gaz pour carboniser la saleté dans le tube, et soufflez la saleté dans le capillaire sous l'action de l'azote à haute pression. Une fois le capillaire débouché, ajouter 100 ml de tétrachlorure de carbone pour l'aération et le nettoyage. Le condenseur peut être nettoyé avec du tétrachlorure de carbone sur le dispositif de nettoyage des tuyaux. Remplacez ensuite le filtre sec, puis remplissez d'azote, détectez les fuites, passez l'aspirateur et enfin remplissez de réfrigérant.
2. Remplacez le tube capillaire : Si la saleté présente dans le tube capillaire ne peut pas être éliminée par la méthode ci-dessus, le tube capillaire peut être remplacé avec le tube basse pression. Utilisez d’abord le soudage au gaz pour retirer le tube basse pression et le tube capillaire du joint cuivre-aluminium de l’évaporateur. Pendant le démontage et le soudage, le joint cuivre-aluminium doit être enveloppé d'une gaze de coton humide pour éviter que les températures élevées ne brûlent le tube en aluminium.
Lors du remplacement du tube capillaire, le débit doit être mesuré. La sortie du tube capillaire ne doit pas être soudée en premier à l’entrée de l’évaporateur. Des vannes de réparation et des manomètres doivent être installés aux entrées et sorties d’aspiration et d’échappement du compresseur. Une fois le compresseur en marche, l'air sera aspiré par la vanne de réparation basse pression jusqu'à ce que la pression d'aspiration atteigne le même niveau. Lorsque la pression atmosphérique externe est égale, la pression indiquée du manomètre haute pression doit être stable entre 1 et 1,2 MPa. Si la pression dépasse, cela signifie que le débit est trop faible, et une section du tube capillaire peut être coupée jusqu'à ce que la pression soit appropriée. Si la pression est trop basse, cela signifie que le débit est trop important. Vous pouvez tourner le tube capillaire plusieurs fois pour augmenter la résistance du tube capillaire, ou remplacer un tube capillaire. Une fois que la pression est adaptée, soudez le tube capillaire au tuyau d'entrée de l'évaporateur.
Lors du soudage d'un nouveau tube capillaire, la longueur insérée dans le joint cuivre-aluminium doit être d'environ 4 à 5 cm pour éviter le blocage du soudage. Lors du soudage du tube capillaire au filtre déshydrateur, la longueur d'insertion doit être de 2,5 cm. Si le tube capillaire est trop inséré dans le filtre déshydrateur et est trop proche du tamis filtrant, de minuscules particules de tamis moléculaire entreront dans le tube capillaire et le bloqueront. Si le capillaire est trop peu inséré, les impuretés et les particules de tamis moléculaire pendant le soudage entreront dans le capillaire et bloqueront directement le canal capillaire. C'est pourquoi les capillaires ne doivent être insérés ni trop ni pas assez dans le filtre. Trop ou pas assez crée un risque de colmatage. La figure 6-11 montre la position de connexion entre le tube capillaire et le filtre déshydrateur.
3. Dépannage du blocage d'huile
L'apparition d'un blocage d'huile indique qu'il reste trop d'huile de réfrigération dans le système de réfrigération, ce qui affecte l'effet de réfrigération ou même empêche la réfrigération. Par conséquent, l’huile de réfrigération présente dans le système doit être éliminée.
Lorsque l'huile du filtre est bouchée, un nouveau filtre doit être remplacé. En même temps, utilisez de l'azote à haute pression pour souffler une partie de l'huile de réfrigération accumulée dans le condenseur. Lors du passage de l'azote, utilisez un sèche-cheveux pour chauffer le condenseur.