Pour résoudre le problème des compresseurs frigorifiques, partez de la compréhension, 11 problèmes courants sont analysés

1. Pourquoi devrions-nous contrôler la teneur en impuretés et la teneur en humidité du compresseur et du système de climatisation ?
L’humidité dans les compresseurs et les systèmes de climatisation peut avoir plusieurs effets néfastes :
Le tube capillaire et le détendeur produiront un blocage de glace et le tuyau de refroidissement de l'évaporateur gèlera également ;
Les matériaux métalliques sont corrodés, formant des dépôts ;
Le noyau de la valve est corrodé et mal fermé ;
La surface des parties du corps du compresseur produit le phénomène de « cuivrage » ;
Accélérez la détérioration des matériaux tels que les matériaux isolants, les réfrigérants et les huiles de réfrigération.
2. Quel est l’impact de la basse tension sur le système de climatisation ?
Si la tension est trop faible, bien inférieure à la plage de tension spécifiée du compresseur, car la valeur du courant du rotor bloqué n'atteindra probablement pas la spécification de courant de fonctionnement du protecteur, le protecteur ne pourra pas agir à temps, et le moteur du compresseur surchauffera ou même brûlera.
3. Quelle est la fonction et le principe du protecteur du compresseur ?
La fonction du protecteur du compresseur est principalement de protéger le compresseur contre les accidents tels que la combustion du moteur lorsque le compresseur se trouve dans une situation anormale. Le fil chauffant interne du protecteur et la résistance interne de la feuille bilame font agir la feuille bilame par l'action conjointe du chauffage actuel et de la chaleur de conduction externe, coupant ainsi le circuit et protégeant le compresseur des dommages.
4. Comment effectuer un jugement de base et un traitement après une panne de compresseur ?
Impossible de démarrer, pas de pression d'aspiration et d'échappement : vérifiez d'abord le câblage du compresseur, le raccordement de la canalisation et vérifiez les éléments de base tels que l'impédance des bobines principale et auxiliaire et la pression de tenue d'isolation du compresseur. Si tout est normal, il est recommandé de retirer le compresseur pour le mettre au ralenti afin de détecter s'il y a des gaz d'aspiration et d'échappement.
La méthode d'aspiration et d'échappement est la suivante : lorsque le compresseur fonctionne, appuyez votre doigt contre l'orifice d'échappement pendant quelques secondes, puis relâchez-le pour observer s'il y a une éjection de gaz, et il est normal qu'une petite quantité d'huile soit éjectée. . S'il y a de l'air aspiré et évacué et que la pression de refoulement est élevée, cela signifie que le compresseur peut fonctionner normalement, sinon le compresseur n'est pas normal.
5. Pourquoi est-il interdit au réfrigérant liquide de refluer dans la chambre d'aspiration du compresseur ?
Si le réfrigérant liquide pénètre directement dans la chambre d'aspiration du compresseur, le volume du compresseur devient de plus en plus petit pendant la rotation du vilebrequin et la pression augmente fortement, entraînant une force anormale ou même des dommages aux parties du corps de la pompe et aux plaques de soupape. . Un choc liquide peut également provoquer des vibrations et du bruit anormaux dans le compresseur.
De plus, une fois que le réfrigérant liquide entre dans le cylindre, il « lavera » l'huile lubrifiante sur la surface du piston, des pales et d'autres pièces, ce qui entraînera une situation équivalente à un « fonctionnement en manque d'huile », une usure anormale et même l'arbre du compresseur. .
6. Pourquoi le temps de récupération du réfrigérant du climatiseur ne devrait-il pas être trop long ?
La salle d'opération du climatiseur pour la récupération du réfrigérant ne doit pas être trop longue. Parce qu'une fois le temps de récupération du réfrigérant trop long, la température des gaz d'échappement sera très élevée en raison du gaz réfrigérant extrêmement fin inhalé, ce qui entraînera une augmentation rapide de la température des parties du corps de pompe du compresseur. La température élevée fait varier trop le degré d'expansion de chaque pièce, ce qui entraîne une réduction, voire une disparition, de l'espace de montage de certaines pièces, et finit par produire des rayures ou une usure anormales.
7. Quel est l'impact d'une mauvaise connexion du compresseur et pourquoi le protecteur ne peut-il pas le protéger ?
Un mauvais fil du compresseur le rendra incapable de fonctionner normalement et, selon différentes méthodes d'erreur de câblage, il y aura des rotors bloqués, des inversions, des arrêts après le démarrage, etc., et peuvent conduire à la combustion directe du moteur du compresseur.
Étant donné que le protecteur du compresseur est sélectionné en fonction des caractéristiques de fonctionnement du protecteur dans des conditions de travail anormales lorsque le compresseur est correctement câblé, il ne peut pas être garanti que le compresseur est protégé lorsqu'il est connecté à la mauvaise ligne. En cas de mauvais câblage, il est difficile de protéger le moteur au moyen d'un protecteur.
8. Dois-je ajuster le système pour le même système et changer le compresseur de différents fabricants ?
En raison des différentes caractéristiques de performance des compresseurs produits par différentes sociétés, pour un compresseur spécifique, les meilleures performances ne seront affichées que dans des conditions spécifiques telles que le débit de réfrigérant, la pression d'aspiration et de refoulement, la température, etc.
Par conséquent, dans le même système de climatisation, il est préférable d'ajuster le système séparément lors de l'utilisation de différents compresseurs pour garantir que le compresseur utilisé fonctionne normalement dans les conditions appropriées de débit de réfrigérant, de pression d'aspiration et d'échappement et de température, afin de prolonger efficacement le service. Durée de vie du compresseur et obtenir le meilleur effet d'utilisation.
9. Pourquoi la température de la bobine du moteur du compresseur est-elle requise pendant le fonctionnement ?
Le niveau d'isolation (classe d'isolation : A (105 degrés), E (120 degrés), B (130 degrés), F (155 degrés), H (175 degrés)) et les caractéristiques de résistance à la chaleur du matériau isolant utilisé dans le moteur du compresseur. sont déterminés. Pour le fil émaillé du moteur, une température trop élevée entraînera une diminution de la quantité de cocon, une diminution de la résistance au frottement, un pelage facile, une diminution de la tension de dommage à l'isolation et de l'impédance d'isolation, etc., réduisant ainsi considérablement la durée de vie.
De plus, une température trop élevée du moteur peut provoquer une dissolution excessive des polymères dans le matériau isolant, qui précipiteront et s'accumuleront quelque part dans le système ou à l'orifice d'échappement du compresseur, affectant ainsi les performances du compresseur et du système. De plus, des températures élevées des serpentins peuvent réduire l’efficacité du moteur du compresseur.
10. Pourquoi puis-je recommencer après avoir arrêté pendant au moins 3 minutes après la désactivation de la compression ?
Lorsque le compresseur démarre, il y aura plus d'huile de réfrigération avec la circulation du réfrigérant dans le système de climatisation. S'il n'y a pas assez de temps de fonctionnement, l'huile de réfrigération ne pourra pas retourner dans la cavité du compresseur à temps et s'arrêtera bientôt. un démarrage fréquent entraînera un faible niveau d'huile à l'intérieur du compresseur et il est facile de provoquer une mauvaise lubrification des pièces mécaniques mobiles du compresseur. De plus, le temps d'arrêt de plus de 3 minutes sert principalement à donner au système suffisamment de temps d'égalisation de la pression, sinon le compresseur ne démarrera pas correctement en raison de la présence de pressions hautes et basses.
11. Pourquoi le compresseur ne peut-il pas fonctionner dans des « conditions de vide » ?
Ce que l'on appelle « l'état de vide » n'est pas un état de vide absolu, mais un état de pression atmosphérique extrêmement basse, dans lequel les molécules de gaz sont ionisées à des pressions extrêmement basses.
Selon les résultats expérimentaux réels, la tension de claquage de la borne du compresseur est la plus basse à la pression interne du compresseur à environ 3,5 mmHg, et le phénomène de claquage et de dépôt de carbone interne se produit facilement lorsqu'il est sous tension, ce qui endommage l'isolation du borne d'étanchéité et provoque la combustion et l'envol de la borne d'étanchéité pendant le fonctionnement du compresseur. Par conséquent, il convient d’éviter d’alimenter le compresseur dans un état sous vide.