Saviez-vous que ces quatre situations entraîneront une panne du compresseur ?

1. Refroidissement insuffisant
Les compresseurs de puissance plus élevée sont généralement refroidis par air de retour. Plus la température d’évaporation est basse, plus le débit massique du système a tendance à être faible. Lorsque la température d'évaporation est très basse (au-delà des spécifications du constructeur), le débit n'est pas suffisant pour refroidir le moteur, et le moteur fonctionnera à une température plus élevée. Les compresseurs refroidis par air (généralement pas plus de 10 CV) dépendent peu de l'air de retour, mais ont des exigences claires en matière de température ambiante du compresseur et de volume d'air de refroidissement.
Des fuites importantes de réfrigérant peuvent également réduire le débit massique du système et affecter le refroidissement du moteur. Par exemple, la température d’échappement du compresseur est trop élevée pour le protéger.
Les compresseurs sont disponibles dans une plage de fonctionnement sûre. Les principales considérations de sécurité concernent le chargement et le refroidissement du compresseur et du moteur. En raison des différents prix des compresseurs selon les zones de température, il était courant dans le passé que l'industrie de la réfrigération domestique utilise des compresseurs au-delà de la plage de température. La situation s'est nettement améliorée avec le développement des compétences et l'amélioration des conditions économiques.
2. L'alimentation est déphasée et la tension est anormale
Une tension anormale et un manque de phase peuvent facilement détruire n'importe quel moteur. La plage de variation de la tension d'alimentation ne peut pas dépasser ±10 % de la tension nominale. Le déséquilibre de tension entre les trois phases ne doit pas dépasser 5 %. Le moteur haute puissance doit être alimenté indépendamment pour éviter les basses tensions provoquées par le démarrage et le fonctionnement d'autres équipements haute puissance sur la même ligne. Le cordon d'alimentation du moteur doit pouvoir supporter le courant nominal du moteur.
Si le compresseur fonctionne lorsqu'une perte de phase se produit, il continuera à fonctionner mais avec un courant de charge important. Les enroulements du moteur surchaufferont rapidement et le compresseur sera normalement protégé thermiquement. Lorsque l'enroulement du moteur est refroidi à la température réglée, le contacteur sera fermé, mais le compresseur ne démarrera pas, et le rotor calé apparaîtra, et il entrera dans le cycle mort de « protection thermique bloquée ».
Afin d'éviter que le compresseur ne se déphase, le compresseur avec alimentation triphasée est équipé d'un protecteur de séquence de phases, et le protecteur de séquence de phases a deux fonctions, l'une est d'empêcher le fonctionnement inverse du compresseur en raison d'un mauvais fonctionnement. séquence de phases, et l'autre est d'empêcher le compresseur de se déphaser.
La différence entre les enroulements des moteurs modernes est très faible et la différence de courant de phase lorsque l'alimentation électrique est équilibrée en trois phases est négligeable. Idéalement, les tensions de phase sont toujours égales et les dommages causés par une surintensité peuvent être évités en connectant simplement un protecteur à l'une ou l'autre phase. En pratique, il est difficile d'assurer l'équilibre des tensions de phase. Par exemple, l'alimentation triphasée nominale de 380 V, les tensions mesurées à la borne du compresseur sont respectivement de 380 V, 366 V et 400 V, la tension triphasée moyenne est de 382 V et l'écart maximum est de 20 V, donc le pourcentage de déséquilibre de tension. est de 5,2 %.
En raison du déséquilibre de tension, le déséquilibre du courant de charge en fonctionnement normal est de 4-10 fois le pourcentage du déséquilibre de tension. Dans l'exemple précédent, une tension déséquilibrée de 5,2 % pourrait provoquer un déséquilibre de courant de 50 %.
3. Problème de contacteur AC
Le contacteur CA est l'un des composants importants du circuit de commande du moteur, et une sélection déraisonnable peut détruire le meilleur compresseur. Il est extrêmement important de sélectionner correctement le contacteur en fonction de la charge.
Les contacteurs CA doivent être capables de répondre à des conditions exigeantes telles qu'un cycle rapide, une surcharge continue et une basse tension. Ils doivent avoir une surface suffisamment grande pour dissiper la chaleur générée par le courant de charge, et le matériau de contact doit être choisi pour empêcher la soudure en cas de courants élevés tels qu'un actionnement ou des rotors bloqués.
Afin d'être sûr et fiable, le contacteur du compresseur doit être déconnecté en même temps du circuit triphasé. Copeland ne recommande pas de déconnecter les circuits biphasés.
Le courant nominal du contacteur ne peut pas être inférieur au courant nominal indiqué sur la plaque signalétique du compresseur. Le contacteur avec de petites spécifications ou de mauvaise qualité ne peut pas résister à l'impact de courant élevé du démarrage du compresseur, du rotor bloqué et de la basse tension, et est sujet aux tremblements de contact monophasés ou multiphasés, au soudage et même aux chutes, provoquant des dommages au moteur.
Le contacteur avec contacts à gigue démarre et arrête fréquemment le moteur. Des démarrages fréquents du moteur, un courant de démarrage énorme et une génération de chaleur aggraveront le vieillissement de l'isolation du bobinage. À chaque démarrage, le couple magnétique fait bouger et frotter les enroulements du moteur les uns contre les autres. S'il existe d'autres facteurs (tels que des copeaux métalliques, une huile lubrifiante avec une mauvaise isolation, etc.), il est facile de provoquer des courts-circuits entre les enroulements. Les systèmes de protection thermique ne sont pas conçus pour prévenir de tels dommages. De plus, les bobines des contacteurs à gigue sont sujettes aux pannes. Si la bobine de contact est endommagée, elle est sujette à un état monophasé.
Si le contacteur est choisi trop petit, les contacts ne peuvent pas résister aux arcs électriques et aux températures élevées en raison de cycles de démarrage et d'arrêt fréquents ou de tensions de boucle de contrôle instables, et peuvent se souder ou tomber du support de contact. Les contacts soudés créeront un état monophasé permanent, permettant au protecteur de surcharge d'être allumé et éteint en continu.
Il convient particulièrement de souligner qu'une fois le contact du contacteur soudé, toutes les commandes (telles que le contrôle haute et basse pression, le contrôle de la pression d'huile, le contrôle du dégivrage, etc.) qui s'appuient sur le contacteur pour déconnecter le circuit d'alimentation du compresseur seront invalide et le compresseur sera dans un état non protégé. Par conséquent, lorsque le moteur grille, le contacteur doit être inspecté. Les contacteurs sont une cause importante et souvent oubliée des dommages au moteur.
Une fois les contacts du contacteur AC respectés, le compresseur fonctionnera, que la carte mère ait ou non une sortie, et il est inévitable que le compresseur soit endommagé s'il n'y a pas de protection pendant une longue période. Lors du remplacement du compresseur, nous devons trouver la cause des dommages du compresseur, et nous devons vérifier si le contacteur AC est normal, s'il y a une perte de phase et une adhérence ?
4. Le compresseur manque d'huile
Le manque d'huile est l'une des pannes de compresseur faciles à identifier. Lorsque le compresseur manque d'huile, il y a peu ou pas d'huile dans le carter et il est facile de griller le compresseur.
La cause première de la pénurie d’huile n’est pas la quantité d’huile qui arrive au compresseur ni sa vitesse, mais le mauvais retour d’huile du système. L'installation d'un séparateur d'huile permet un retour d'huile rapide et une durée de fonctionnement prolongée du compresseur sans retour d'huile. L'évaporateur et les conduites de retour doivent être conçus en tenant compte du retour d'huile. Des mesures de maintenance telles que le fait d'éviter les démarrages fréquents, le dégivrage régulier, le réapprovisionnement en réfrigérant en temps opportun et le remplacement en temps opportun des composants de piston usés peuvent également contribuer au retour d'huile.
La migration du reflux et du réfrigérant va diluer l'huile lubrifiante et n'est pas propice à la formation de film d'huile, la panne de la pompe à huile et le blocage du circuit d'huile affecteront l'alimentation en huile et la pression d'huile, entraînant le manque de l'huile sur la surface de friction, et la température élevée de la surface de friction favorisera la décomposition de l'huile lubrifiante et fera perdre à l'huile lubrifiante sa capacité lubrifiante. Une lubrification insuffisante causée par ces trois problèmes entraîne également souvent des dommages au compresseur.